2019/12/24( 一)
台9線又稱作東部幹線，是台灣東部一條南北向的省道，和西部幹線台1線大致構成台灣的環島路網。南迴公路屬於台9線的一部份，始建於清朝沈葆禎，日本昭和8年擴建，是台灣東部花東地區與南部高屏地區的主要交通幹道，惟受地形、地勢的限制，以及原始的道路設計規格較低，道路彎度和坡度起伏大，路面寬度不足等因素，再加上高路堤及高邊坡多，易因災害受損而交通中斷，故於2011年奉行政院核定開始執行「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」。
台9線南迴公路拓寬改善後續計畫，一般稱為南迴公路改善計畫，簡稱南迴改，計畫路段分為 : 香蘭--大鳥段，安朔--草埔段，草埔--新路段，截至目前為止香蘭至安朔的工程已竣工；而安朔--草埔段的隧道工程、橋梁工程也於日前竣工，並於2019年12月23日上午舉行通車儀式，下午開放民眾通行。
台9線南迴公路拓寬改善後續計畫路線圖。(圖片來源 : 維基百科)
今天，風和日麗，出遊正好，就來一趟舒適、便捷又安全的南迴改初體驗。
在南二高上的高屏溪斜張橋是進入屏東縣境內的重要地標。
天氣好，前面的霧頭山、北大武山、南大武山隱約可見。
馳騁縱貫公路上，窗外是碧海藍天的海濱長廊，彷彿聽到大海熱情的呼喚，決定駐足看海一番。停好車，下車轉身，恰好捕捉到急駛而過的火車身影。走到岸邊，往右眺望，嘉和遮體在前面不遠的海灣上方，看向左邊，烏龜岩在水一方。
「嘉和遮體」位於屏東縣的枋山鄉，是台灣鐵路局南迴線的一座「掩體隧道」，位置在加祿車站和內獅車站之間，全長1,180公尺，是全台鐵路系統中唯一「建」於平地的隧道，不是以往認知開鑿山壁連接兩地的「磅空」。早期，加祿車站和內獅車站之間的山坡地是靶場，是海軍艦砲和空軍防空砲射擊的演練靶場，為了保障火車的行車安全，防止遭砲彈誤擊，在1991年建造完成嘉和遮體，然在通車之前，國防部已將實彈射擊演練靶場移駐其他地方，隧道也就失去原有作用，尷尬的成為一個地景裝飾。
南迴線上剛好有火車經過。
海灣上方的隧道是「嘉和遮體」。
嘉和遮體。(2016/12/31漫遊獅子鄉時路過拍攝)
屏東枋山鄉海濱長廊的烏龜岩。
楓港是台1線、台9線和台26線的交會點，是台灣西部通往東台灣與恆春半島的交通樞紐。2008年9月新楓港外環道通車，往台東的車輛，直接由台1線匯入外環高架道路接台9線，紓解三方匯集至楓港的車流壓力，便捷南迴公路的往來，也避免恆春半島因災交通中斷。
新楓港外環道是台1線與台9線來往之高架道路。
直走台9線。
女乃山咖啡屋小歇、吃午餐。(女乃山咖啡屋後面左邊的山峰是女仍山，位於屏東縣獅子鄉，海拔804公尺，是台灣小百岳之一。)
南迴公路改善計畫安朔至草埔段，工程範圍自台東縣達仁鄉安朔村到屏東縣獅子鄉草埔村。沿著安朔溪向上游架設興建長度約6,300公尺的安朔高架橋，和貫穿中央山脈的耆路知可山，連接台東縣達仁鄉安朔村與屏東縣獅子鄉草埔村，全長約4,600公尺的草埔隧道，是南迴公路改善計畫安朔至草埔段主要的工程內容。
草埔隧道南隧道口(草埔端)。
出隧道，車行安朔高架橋上。
太平洋在前方。
下高架橋，轉進安朔村。
從溪谷仰望高架橋。
安朔高架橋沿著溪谷興建，蓊鬱的樹林伴其左右，宛如騰飛綠林中的巨龍，為了一睹壯麗景觀，開上台9線，來到五福山福德宮，俯瞰美麗的高架公路蜿蜒通向太平洋。
五福山福德宮附近是台9線南迴公路的一處緊急停駐空間。
五福山福德宮。
在五福山福德宮俯瞰藏身於林的南迴巨龍。
待綠燈，重上安朔高架道路，踏上歸途。
再次馳騁南迴改安朔高架橋上。
草埔隧道北隧道口(安朔端)。
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